美国当地时间6月5日，美国交通部发布公告称，修改之前6月3日发布的限制中国航空公司措施，由禁飞改为中国航空公司每周只能有两趟飞往美国的客运航班班次，该政策立即生效。

隔夜美股航空股集体走强，截至收盘，美国航空涨11.18%，达美航空涨5.45%，美国联合航空涨8.45%。

1、美国为何反复无常？刚颁布中国航空公司“禁飞令”后又立刻取消？

美国修改6月3日颁发的“禁飞令”在意料之中，详见6月4日e公司发表的文章《重磅！民航局调整国际航班，37城接收，II类机场全部在列，留学生回国更容易了》和6月5日发表的《“股神”也懵了？全球航空股大暴涨！美国又有动作，允许中国客运航空继续在美运营？国内民航需求也回来了！》在6月3日颁发的“禁飞令”中，美国交通部明确表示：“如果中国民航调整其“五个一”政策，我们也会重新审视这一行动。我们批准中国航空公司的航班数量，将与中国政府批准美国航空公司的航班数量相同。”所谓“五个一”政策是指，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次不得超过1班。6月4日，中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》，虽然仍坚持“五个一”政策，但是放开了以3月12日航班时刻表（简称“312航班表”）来进行航线批准的这一先决条件。具体来看，自6月8日起，所有未列入“312航班表”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市，每周运营1班国际客运航线航班。也就是说，所有之前未入列“312航班表”、但是有相关经营许可的航空公司，都可以申请复航。目前，有直飞中国航线的经营许可的美国的航空公司，只有美国联合航空（UA ） 、达美航空（DL）和美国航空（AA）。从航空公司公布的信息来看，只有UA和DL向中国申请复航，AA没有申请计划，所以中国根据最新发布的调整通知，只批了美国的航空公司每周两次的航班。根据美国交通部之前发布的“你批多少，我批多少”的原则，美国本次把“禁飞令”调整为“每周两班”是在意料之中。值得注意的是，美国交通部最新发布的公告表示，该政令可随时调整，无需举行听证会。换言之，中国航空公司可“每周两班”的最新安排并非是长期的政令，随着未来情况的变化，有可能会继续增加或减少。

2、中美客运航班的航线是不是比之前的还少？留学生回家是不是更难了？

在疫情爆发后，中国民航局在3月底开始执行“五个一”政策，中国飞往美国的航班是一周内四趟，不过，由于美国航空公司在2月时主动暂停飞往中国的航班，所以在这段时间的中美航线均为中国航空公司运营。如今，在美国的“限制令”下，中美航线还是一周内四趟，只是变成了两班由中国的航空公司运营，两班由美国的航空公司运营。所以，商业民航的航班数量没变。但是，在此之前基本每周都有中国大使馆的包机。在美国交通部如今的态度下，大使馆包机可能会被限制。留学生回家的航班选择并不会更难，因为在中国民航局取消“312航班表”这一先决条件后，不仅是美国的航空公司可以申请复航，之前暂停的其他世界各地的航空公司也能申请，那么可选择的转机航线就增加了很多。所以，实际上，滞留在美国的中国公民回国的线路是变多了。

中美近日航空政策博弈全记录

美国交通部在北京时间6月3日晚发布通知称，若中方根据“五个一”政策来限制美国航空公司的中美航线航班，美方将于6月16日起禁止中方航空公司的定期客运航班来往美国。具体来说，美国交通部将驳回中国各航空公司提交的6月16日后定期航班备案。涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。6月4日上午，民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》，仍坚持“五个一”政策，但是放开了以3月12日航班时刻表来进行航线批准的这一先决条件。民航局称，自2020年6月8日起，所有未列入“3月12日航班时刻表”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市，每周运营1班国际客运航线航班。该措施呼应了在e公司在之前发布的文章《突发！美国对中出台“断航”措施，美航空股集体大涨！“五个一”面临挑战，政策调整窗口临近？》

与此同时，民航局公布了具备国际客运航班接收能力的37个口岸城市名单，II类机场全部在列，呼应了e公司此前的报道《海外留学生太难了，打满全场打加时！一张经济舱机票炒到十万八万，留学产业“疫”发艰难，这类机场应火线加开国际航班》。6月5日，美国交通部发布公告称，修改之前6月3日发布的限制中国航空公司措施，由禁飞改为中国航空公司每周只能有两趟飞往美国的客运航班班次，该政策立即生效，未来可调整。

声明：该文观点仅代表作者本人，加国头条 属于信息发布平台，加国头条 仅提供信息存储空间服务。